由于建筑材料水泥、砂、石料及人工單價、運距等的差異，部分地區(qū)（特別是邊遠地區(qū)及水泥、砂、石料缺少地區(qū)）的鋼波紋管涵洞的實際造價低于鋼筋混凝土蓋板涵。就青藏公路來說，每道波紋管涵工程造價比同樣孔徑的鋼筋混凝土蓋板涵低4萬多元。
　　從青海省2000—2003年采用波紋管涵洞的經(jīng)濟指標看，波紋管涵洞比同跨徑的鋼筋混凝土蓋板涵洞略高或持平。上海新開河試驗涵直徑4米，結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用30厘米厚C15水泥混凝土，兩側(cè)用道渣間隔土回填，迎風(fēng)坡用25厘米厚M7.5漿砌塊石護坡。與同跨徑箱涵相比，新開河試驗涵節(jié)省5萬元，節(jié)約費用10%左右。
　　此外，由于目前生產(chǎn)鋼波紋管涵洞的廠家多為轉(zhuǎn)產(chǎn)型，生產(chǎn)規(guī)模不大，加工費用高，運輸費用也相對較高。如從上海、南京、無錫等地運送鋼波紋管涵洞，運費有時占總造價的1/3左右。隨著鋼波紋管涵洞的推廣應(yīng)用和市場的有序開放以及生產(chǎn)的規(guī)模化，鋼波紋管涵洞的單價將逐漸降低。
　　從施工期看，一般鋼波紋管涵洞施工期僅為3—5d，相比鋼筋混凝土蓋板涵、箱涵，節(jié)省工期1個多月，社會經(jīng)濟效益明顯。在多年凍土及寒區(qū)，節(jié)省工期不僅可以降低成本，而且可以相對延長施工季節(jié)，加快工程總進度。多年凍土地區(qū)，節(jié)省工期還可以大幅度減少因施工引起的傳熱，減少多年凍土的熱干擾。
　　隨著國內(nèi)鋼波紋管涵洞的廣泛應(yīng)用，關(guān)于波形和壁厚優(yōu)化的研究將逐步深入，優(yōu)化后的波形可以采用相對較薄的鋼結(jié)構(gòu)適應(yīng)相同的填土及汽車荷載標準。相應(yīng)地，鋼波紋管涵洞壁厚的減薄及波形的減小，可以減少用鋼量，降低造價。